歡迎各路板磚砸過來!　　說實(shí)話，學(xué)習(xí)是件很難的事情。

”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對(duì)汽車分時(shí)租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點(diǎn)而已。”要利潤，還是要用戶體驗(yàn)?在友友租車剛剛轉(zhuǎn)型為友友用車時(shí)，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個(gè)領(lǐng)域。

根據(jù)友友用車官方發(fā)布的消息可以看到，停止運(yùn)營的主要原因，是由于投資款項(xiàng)未能如期到位。對(duì)方不再說話，掛斷了電話。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

此外，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的燃油車抵押、拆件散賣的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風(fēng)險(xiǎn)較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。此時(shí)友友用車的業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，只能關(guān)停線上服務(wù)。

但考慮到未來可能會(huì)擴(kuò)張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導(dǎo)致人員成本費(fèi)用過高。

但三年多的運(yùn)營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。現(xiàn)在，擺在他們面前的是三張不同的投資條款書：第一家風(fēng)投公司Oldschool給出來了價(jià)值500萬歐的估值。

參與A輪融資的風(fēng)投公司甚至?xí)榱俗尮纠^續(xù)運(yùn)營下去，推行ESOP(雇員持股計(jì)劃)，這無形中會(huì)給早期投資人帶來壓力，使他們的股權(quán)稀釋掉了，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也會(huì)無形中生成壓力。供你進(jìn)行合理估值的一些行業(yè)系數(shù)為了幫助你對(duì)「理性」的估值有一個(gè)整體的把握和了解，在這里我將一些估值所配的系數(shù)拿出來分享，你就可以自行參照實(shí)際情況來做出合適的評(píng)估。

因?yàn)橐患绎L(fēng)險(xiǎn)基金投資組合中，20%的比例會(huì)實(shí)現(xiàn)50倍的回報(bào)，剩下的80%都直接打了水漂兒了。VCPowerless公司的看法是：以公司兩年之后的狀態(tài)作為估值基礎(chǔ)，當(dāng)然是商業(yè)計(jì)劃書上的一切都嚴(yán)絲合縫的執(zhí)行下來。