我就直接聯(lián)系旭豪，說在這個地點發(fā)生這個事情，他馬上調(diào)動公司職員去處理這個事件。

業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關于“汽車分時租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。此刻，“卷款跑路”的風波已經(jīng)過去。

李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務可能性的指數(shù))來看，77%這個數(shù)字的確很漂亮。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。但最終，友友用車還是倒在了融資環(huán)節(jié)上。

當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業(yè)模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為復雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續(xù)和傳統(tǒng)租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

但ETCP停車場中并沒有充電樁。如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發(fā)生。

有意思的是，2016年12月，《人民日報》曾刊文評論“地鐵掃碼”：像朋友在地鐵里遇到求掃碼的“創(chuàng)業(yè)者”，只求掃碼博關注，不靠產(chǎn)品贏口碑。嗯，是的，這樣的創(chuàng)業(yè)神仙也難救。

因此，掃碼女孩的行為對于乘客來說，是一種騷擾。上海交通大學軌道交通高管班項目主任汪峰也指出：隨意掃陌生人二維碼存在安全隱患，從技術角度而言，一些別有用心者會伺機獲取他人隱私信息，甚至將黑客軟件植入他人手機。